موتور پرکینز تبریز Perkins

 موتور پرکینز تبریز Perkins، در تجهیزات صنعتی و کشاورزی کاربرد وسیعی دارند. قطعات موجود در این موتور باعث افزایش عمر موتور در شرایط کاری سخت می شوند. میل لنگی که به روش القائی سخت کاری شده و ترتیب دنده های تایمینگ، انتقال قدرت خوبی را فراهم می نمایند دارای بدنه سیلندر محکمی است که برای کاربرد در تراکتورهای کشاورزی بدون شاسی و کاربردهای مشابه مناسب است.

لیست قیمت موتور دیزلی پرکینز تبریز

برای دیدن مشخصات فنی محصولات روی کد محصول کلیک کنید.

به دلیل نوسانات ارز قیمت موتور های دیزلی دارای نوسان است لطفا برای استعلام قیمت با تلفن های مجموعه تماس حاصل نمایید.

لیست قیمت موتور پرکینز تبریز

برای دیدن مشخصات فنی محصولات روی کد محصول کلیک کنید.

موتور دیزلی 25 کاوا پرکینز تبریز مدل 3/152G

قطعات اصلی موتور سرسیلندر و سوپاپ‌ها سرسیلندر از جنس چدن با استحکام بالابوده و بوسیله پیچ های دوسر به بدنه سیلندر بسته می شود. واشر سرسیلندر، نـوعی واشـر آببندی با مغز فولادی است. هریک از سیلندرها دارای یک سوپاپ ورودی هوا ویک سوپاپ خروجـی دود مـی باشـد کـه در داخـل بوشهای راهنمای چدنی واقع در سرسیلندر حرکت می کنند. سوپاپ ها مستقیماً داخل سرسیلندر قرار می گیرنـد. سـوپاپها از جـنس فولاد مخصوصی هستند که طی عملیات ویژه ای سخت کاری می شوند.

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ بصورت یکپارچه و از چدن با استحکام بالا ساخته می شوند. بوشـهای سـیلندر نیـز از چـدن بـا استحکام بالا ماشینکاری شده و هرکدام دارای یک فلنج در قسمت فوقانی می باشند. این بوشها بـصورت انطبـاق تـداخلی در داخـل سوراخهای سیلندر نصب می شوند. کانال آب خنک کاری ما بین سوراخهای سیلندرها در نظر گرفته شده است.

مجموعه اسبک

 مجموعه اهرم اسبک به بالای سرسیلندر بسته شده و بوسیله یک کاور فولادی محافظت می گردد. سوپاپ ها حرکت خود را از طریق اهرم اسبک ها، از تایپت می گیرند، تنظیم فاصله لقی میل سوپاپ و اسبک توسط یک پیچ و مهره قفل کننده در تایپـت صـورت می گیرد. روغن روانکاری از طریق سوراخها و لوله ها از یاتاقان مرکزی میل بادامک به مجموعه اسبک می رسد.

گژن پین ها

 پیستون و پیستونها از آلیاژ آلومینیوم پُرسیلیس ساخته شده اند. گژن پین ها کاملاً شناور بوده وبوسیله خارهای فنری درموقعیـت محـوری نگهداشته می شوند. هر پیستون دارای پنج شیار رینگ پیستون است. رینگ بالائی، یک رینگ کمپرسی از جـنس چـدن و آبکـاری شده با کرُم است. رینگ کمپرسی دوم از جنس چدن فسفاته است. شیار سوم دارای یک رینگ کمپرسی چهار تیغه است. رینگ چهارم رینگ کنترل روغن روانکاری است و رینگ پایینی که زیرگژن پین است، رینگ روغن است.

شاتونها

 شاتونها از فولاد مولیبدن فورج با مقطع H ،ماشینکاری می شوند وکپ شاتون درصفحه عمود برمحـور دسـته شـاتون از روی شاتون جدا می شود. کپ شاتون با دو پیچ و مهره به شاتون بسته می شود. بوش کوچک انتهایی دارای مغزی فولادی و از جنس برنـز با سرب و قلع بالا است.

میل لنگ

میل لنگ از فولاد مولیبدن کروم فورج شده که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته، ماشینکاری می شود و دارای یک فلنج بزرگ درعقب، جهت نصب فلایول است. سطوح یاتاقانهای اصلی و یاتاقان های انتهای بزرگ به صورت قوس دار برش داده شده انـد و یک سطح فشاری درعقب میل لنگ ماشینکاری شده است . حرکت محوری میل لنگ توسط واشرهای محوری با مغزی فولادی که روی بلوک سیلندر وکپ یاتاقان عقبی نصب مـی شـود، کنترل می گردد. پولی میل لنگ از جنس چدن خاکستری یا چدن گرافیت کروی بوده و توسط پیچ و واشر روی میـل لنـگ بـسته مـی شود، انتهای عقبی میل لنگ جهت نصب کاسه نمد لاستیکی لبه دار Viton ،جهت نصب در یک محفظه آلومینیـومی، ماشـینکاری مـی شود.

کاسه نمد

کاسه نمد جلوئی میل لنگ روی کاور محفظه دنده ها نصب می شود. قسمت جلوئی میل لنگ جهت نصب پولی میل لنگ برای کاربردهای دور-ثابت و جابجایی مـواد، دندانـه دار مـی شـود. ایـن قسمت برای کاربردهای کشاورزی و صنعتی خاردار یا دندانه دار می شود. جنس پولی میل لنگ، چدنی و یا چدن گرافیت کروی بوده و دارای سطحی مسطح است که بوسیله واشر و پیچ محکم می شود.

یاتاقان های اصلی

چهار یاتاقان اصلی دارای دیواره نازک واز نوع قابل تعویض می باشند. جنس کپ یاتاقان ها از چدن با استحکام بـالا بـوده و هرکپ بوسیله دو پیچ فولادی به محفظه میل لنگ بسته می شود. دنده های محرک تایمینگ میل بادامک وپمپ انژکتور ازطریق میل لنگ وبوسیله مجموعه ای ازدنده ها به حرکت درمی آیند.

دنده هـای تایمینـگ

 داخـل محفظه دنده ها و کاور قرار دارند. دنده محرک پمپ انژکتور از طریق یک کاور فولادی کوچک ، قابل دسترسی است.

میل بادامک

 میل بادامک از جنس چدن با استحکام بالا بوده و در سمت منیفولد هوای موتور قرار دارد، بنابراین نیازی بـه میـل تایپـت نمـی باشد. میل بادامک روی سه یاتاقان نگهداشته می شود، درصورت نیاز به قدرت جذب فرعی بالا، یاتاقان جلوئی بوش دار می شـود. در کاربردهایی با قدرت جذب فرعی بیش از ١٧ اسب بخار، روغنکاری تحت فشار این بوش امکانپذیر است.

سیستم های موتور سیستم سوخت رسانی

یــک پمــپ ســه گــوش درســمت منیفلــد هــوا نــصب شــده و توســط یــک بادامــک خــارج ازمرکــز بــرروی میل بادامک به حرکت درآمده و سوخت را از مخزن و از میان یک فیلتر به پمپ انژکتور نوع روتاری که درسـمت منیفلـد دود نـصب شده، پمپاژ می کند. پمپ انژکتور توسط چرخدنده های تایمینگ بکار می افتد. سیستم احتراق سوخت بطور مستقیم و توسط انژکتور هائی که بالای پیستونها درسرسیلندر نـصب شـده انـد، درون محفظـه احتـراق از نـوع “Toroidal “پاشیده می شود.

سیستم روانکاری

روغن روانکاری تحت فشار توسط یک پمپ روتاری که به کپ یاتاقان جلوئی بسته شده وحرکت خود را از دنده میل لنگ می گیرد، پمپاژ می شود. روغن روانکاری پس از عبور از فیلتر (Flow Full (به داخل مسیری که درطول بدنـه سـیلندر وجـود دارد، ارسـال مـی شـود. ماگزیمم فشار، توسط سوپاپ فشار شکن کنترل می شود. میتوان یک گِیج (Gauge (و یا سوئیچ فشار درسمت چپ بدنه سیلندر نـصب نمود. لوله روغن ریز را می توان در عقب سرسیلندر یا در جلو، بالا و یا سطح جانبی محفظه دنده ها نصب نمود. فیلتر روغن روانکاری یا بصورت افقی و یا بصورت عمودی قابل نصب است.

سیستم خنک کاری

آب خنک کاری توسط یک پمپ آب که روی کاور محفظه دنده ها نصب شده، در بلوک سیلندر و سر سیلندر جریان می یابـد. پمپ آب حرکت خود را از طریق تسمه از پولی میل لنگ می گیرد. در مسیر جریان می یابد. مسیر آب از یک کانال سرتاسری درسمت چپ بلوک سیلندر شروع شده و در انتهای مسیر خود از یک خروجی واقع در جلوی سرسیلندر خارج می شود. یک ترموستات مستقیماً زیر همین خروجی قرار دارد. آب می تواند از این خروجی یا بصورت عمودی یا افقی بیرون بیاید.

سیستم تهویه بخارات محفظه میل لنگ

شلنگ تخلیه بخارات به کاور سرسیلندر متصل می شود و تا سمت راست جلوی محفظه دنده ها امتداد می یابد. یـک صـفحه محـافظ مانند (Plate Baffle) نیز در داخل کاور سرسیلندر بمنظور جلوگیری از خروج بخار روغن درنظر گرفته شده است.

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل 3/152G را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی 43 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/244G

شرکت فنی مهندسی آبادیزل با بیش از 12 سال سابقه فعالیت در حوزه خرید و فروش و موتور دیزلی و کوپله موتور دیزلی و دارای عاملیت فروش موتور دیزلی موتور سازان تبریز است که در ادامه این مطلب به بررسی مشخصات موتور دیزلی خواهیم پرداخت.

ویژگی های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• تمامی روزنه های ورودی موجود درسرسیلندر بطور کامل ماشینکاری شده اند.
•  امکان جذب قدرت فرعی از طریق چرخدنده های تایمینگ
•  میل لنگ فولادی فورج
• کنترل تحت انبساطی پیستون ها (٤,٢٣٦U, T٤,٢٣٦ و ٤,٢٤٨) 
• جریان تحت کنترل مایع خنک کاری
•  بوشهای سیلندر از نوع خشک و چدنی با استحکام بالا
•  امتداد بدنه سیلندر تا زیرمیل لنگ برخی از ویژگیهای دیگر که دربعضی از مدلها موجود است.
•  بالانسر هارمونیک نوع لانچستر LANCHESTER
• روغن سردکن یکپارچه استاندارد درموتورهای توربو شارژدار

مزایای موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• راحتی نصب
•  ارتعاش کم 
• مصرف سوخت کم
• تولید دود کم
•  نویز کم
•  بالابودن قدرت نسبت به وزن
• کنترل دقیق دمای موتور
• هزینه کم
• فراهم بودن قطعات و سرویس

آپشن های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• بالانسر هارمونیک نوع لانچستر
• دارای امکانات جذب قدرت فرعی با ظرفیت بالا
• موقعیت های مختلف برای نصب پروانه، پمپ آب و فیلتر روغن
•  انواع کارترها، منیفولد های دود و هوا
• گاورنر الکترونیکی برای کاربردهای با دور سنکرون
•  فلایویل ها و محفظه فلایویل ها
• طیف وسیعی از تجهیزات فرعی

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل 4/244G را مشاهده میکنید.

موتور گازسوز 43 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/248NG

این موتورها در تجهیزات صنعتی وکشاورزی کاربرد وسیعی دارند. قطعات موجود در این موتور باعث افزایش عمر موتور در شـرایط کاری سخت می شوند. میل لنگی که به روش القائی سخت کاری شده و ترتیب دنده های تایمینگ، انتقال قدرت خوبی را فـراهم مـی نمایند. مدل 4/248NG دارای بدنه سیلندر محکمی است که برای کاربرد در تراکتورهای کشاورزی بدون شاسی وکاربردهای مشابه مناسب است.

اطلاعات فنی موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

•  قطر سیلندر ٤/٩٨ میلی متر (٨٧٥/٣ اینچ)

• کورس پیستون ١٢٧ میلی متر (٥ اینچ)

• حجم ٨٧/٣ لیتر ( ٢٣٦ اینچ مکعب )

• تعداد سیلندر ٤

• ترتیب سیلندر خطی عمودی

• سیکل ٤ زمانه نسبت تراکم ١١٦

• سیستم احتراق پاشش مستقیم

• ١-٣-٤-٢ احتراق ترتیب

• جهت چرخش از دید جلو در جهت چرخش عقربه های ساعت

• استاندارد پیچها اینچی 

• صنعتی ٢٤٧ کیلوگرم (٥٤٥ پوند) 

• وزن موتور خشک تراکتور ٣١٤ کیلوگرم (٦٩٢ پوند)

ویژگی های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• تمامی روزنه های ورودی موجود درسرسیلندر بطور کامل ماشینکاری شده اند.
•  امکان جذب قدرت فرعی از طریق چرخدنده های تایمینگ
•  میل لنگ فولادی فورج
• کنترل تحت انبساطی پیستون ها (٤,٢٣٦U, T٤,٢٣٦ و ٤,٢٤٨) 
• جریان تحت کنترل مایع خنک کاری
•  بوشهای سیلندر از نوع خشک و چدنی با استحکام بالا
•  امتداد بدنه سیلندر تا زیرمیل لنگ برخی از ویژگیهای دیگر که دربعضی از مدلها موجود است.
•  بالانسر هارمونیک نوع لانچستر LANCHESTER
• روغن سردکن یکپارچه استاندارد در موتورهای توربو شارژدار

مزایای موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• راحتی نصب
•  ارتعاش کم 
• مصرف سوخت کم
• تولید دود کم
•  نویز کم
•  بالابودن قدرت نسبت به وزن
• کنترل دقیق دمای موتور
• هزینه کم
• فراهم بودن قطعات و سرویس

آپشن های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• بالانسر هارمونیک نوع لانچستر
• دارای امکانات جذب قدرت فرعی با ظرفیت بالا
• موقعیت های مختلف برای نصب پروانه، پمپ آب و فیلتر روغن
•  انواع کارترها، منیفولد های دود و هوا
• گاورنر الکترونیکی برای کاربردهای با دور سنکرون
•  فلایویل ها و محفظه فلایویل ها
• طیف وسیعی از تجهیزات فرعی

در جدول زیر مشخصات فنی موتور گازسوز پرکینز تبریز مدل 4/248NG را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی 44 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/236G

این موتورها در تجهیزات صنعتی وکشاورزی کاربرد وسیعی دارند. قطعات موجود در این موتور باعث افزایش عمر موتور در شـرایط کاری سخت می شوند. میل لنگی که به روش القائی سخت کاری شده و ترتیب دنده های تایمینگ، انتقال قدرت خوبی را فـراهم مـی نمایند. مدل 4/236G دارای بدنه سیلندر محکمی است که برای کاربرد در تراکتورهای کشاورزی بدون شاسی وکاربردهای مشابه مناسب است.

ویژگی های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• تمامی روزنه های ورودی موجود درسرسیلندر بطور کامل ماشینکاری شده اند.
•  امکان جذب قدرت فرعی از طریق چرخدنده های تایمینگ
•  میل لنگ فولادی فورج
• کنترل تحت انبساطی پیستون ها (٤,٢٣٦U, T٤,٢٣٦ و ٤,٢٤٨) 
• جریان تحت کنترل مایع خنک کاری
•  بوشهای سیلندر از نوع خشک و چدنی با استحکام بالا
•  امتداد بدنه سیلندر تا زیرمیل لنگ برخی از ویژگیهای دیگر که دربعضی از مدلها موجود است.
•  بالانسر هارمونیک نوع لانچستر LANCHESTER
• روغن سردکن یکپارچه استاندارد درموتورهای توربو شارژدار

مزایای موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• راحتی نصب
•  ارتعاش کم 
• مصرف سوخت کم
• تولید دود کم
•  نویز کم
•  بالابودن قدرت نسبت به وزن
• کنترل دقیق دمای موتور
• هزینه کم
• فراهم بودن قطعات و سرویس

آپشن های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• بالانسر هارمونیک نوع لانچستر
• دارای امکانات جذب قدرت فرعی با ظرفیت بالا
• موقعیت های مختلف برای نصب پروانه، پمپ آب و فیلتر روغن
•  انواع کارترها، منیفولد های دود و هوا
• گاورنر الکترونیکی برای کاربردهای با دور سنکرون
•  فلایویل ها و محفظه فلایویل ها
• طیف وسیعی از تجهیزات فرعی

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل 4/236G را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی 50 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/248G

شرکت فنی مهندسی آبادیزل با بیش از 12 سال سابقه فعالیت در حوزه خرید و فروش و موتور دیزلی و کوپله موتور دیزلی و دارای عاملیت فروش موتور دیزلی موتور سازان تبریز است که در ادامه این مطلب به بررسی مشخصات موتور دیزلی خواهیم پرداخت.

قطعات اصلی موتور سرسیلندر و سوپاپ ها موتور دیزلی پرکینز

سرسیلندر از جنس چدن با استحکام بالابوده و بوسیله پیچ های دوسر به بدنه سیلندر بسته می شود. واشر سرسیلندر، نـوعی واشـر آببندی با مغز فولادی است. هریک از سیلندرها دارای یک سوپاپ ورودی هوا ویک سوپاپ خروجـی دود مـی باشـد کـه در داخـل بوشهای راهنمای چدنی واقع در سرسیلندر حرکت می کنند. سوپاپ ها مستقیماً داخل سرسیلندر قرار می گیرنـد. سـوپاپها از جـنس فولاد مخصوصی هستند که طی عملیات ویژه ای سخت کاری می شوند.

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ بصورت یکپارچه و از چدن با استحکام بالا ساخته می شوند. بوشـهای سـیلندر نیـز از چـدن بـا استحکام بالا ماشینکاری شده و هرکدام دارای یک فلنج در قسمت فوقانی می باشند. این بوشها بـصورت انطبـاق تـداخلی در داخـل سوراخهای سیلندر نصب می شوند. کانال آب خنک کاری ما بین سوراخهای سیلندرها در نظر گرفته شده است.

مجموعه اسبک

 مجموعه اهرم اسبک به بالای سرسیلندر بسته شده و بوسیله یک کاور فولادی محافظت می گردد. سوپاپ ها حرکت خود را از طریق اهرم اسبک ها، از تایپت می گیرند، تنظیم فاصله لقی میل سوپاپ و اسبک توسط یک پیچ و مهره قفل کننده در تایپـت صـورت می گیرد. روغن روانکاری از طریق سوراخها و لوله ها از یاتاقان مرکزی میل بادامک به مجموعه اسبک می رسد.

گژن پین ها

 پیستون و پیستونها از آلیاژ آلومینیوم پُرسیلیس ساخته شده اند. گژن پین ها کاملاً شناور بوده وبوسیله خارهای فنری درموقعیـت محـوری نگهداشته می شوند. هر پیستون دارای پنج شیار رینگ پیستون است. رینگ بالائی، یک رینگ کمپرسی از جـنس چـدن و آبکـاری شده با کرُم است. رینگ کمپرسی دوم از جنس چدن فسفاته است. شیار سوم دارای یک رینگ کمپرسی چهار تیغه است. رینگ چهارم رینگ کنترل روغن روانکاری است و رینگ پایینی که زیرگژن پین است، رینگ روغن است.

شاتونها

 شاتونها از فولاد مولیبدن فورج با مقطع H ،ماشینکاری می شوند وکپ شاتون درصفحه عمود برمحـور دسـته شـاتون از روی شاتون جدا می شود. کپ شاتون با دو پیچ و مهره به شاتون بسته می شود. بوش کوچک انتهایی دارای مغزی فولادی و از جنس برنـز با سرب و قلع بالا است.

میل لنگ

میل لنگ از فولاد مولیبدن کروم فورج شده که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته، ماشینکاری می شود و دارای یک فلنج بزرگ درعقب، جهت نصب فلایول است. سطوح یاتاقانهای اصلی و یاتاقان های انتهای بزرگ به صورت قوس دار برش داده شده انـد و یک سطح فشاری درعقب میل لنگ ماشینکاری شده است. حرکت محوری میل لنگ توسط واشرهای محوری با مغزی فولادی که روی بلوک سیلندر وکپ یاتاقان عقبی نصب مـی شـود، کنترل می گردد. پولی میل لنگ از جنس چدن خاکستری یا چدن گرافیت کروی بوده و توسط پیچ و واشر روی میـل لنـگ بـسته مـی شود، انتهای عقبی میل لنگ جهت نصب کاسه نمد لاستیکی لبه دار Viton ،جهت نصب در یک محفظه آلومینیـومی، ماشـینکاری مـی شود.

کاسه نمد

کاسه نمد جلوئی میل لنگ روی کاور محفظه دنده ها نصب می شود. قسمت جلوئی میل لنگ جهت نصب پولی میل لنگ برای کاربردهای دور-ثابت و جابجایی مـواد، دندانـه دار مـی شـود. ایـن قسمت برای کاربردهای کشاورزی و صنعتی خاردار یا دندانه دار می شود. جنس پولی میل لنگ، چدنی و یا چدن گرافیت کروی بوده و دارای سطحی مسطح است که بوسیله واشر و پیچ محکم می شود.

یاتاقان های اصلی

چهار یاتاقان اصلی دارای دیواره نازک واز نوع قابل تعویض می باشند. جنس کپ یاتاقان ها از چدن با استحکام بـالا بـوده و هرکپ بوسیله دو پیچ فولادی به محفظه میل لنگ بسته می شود. دنده های محرک تایمینگ میل بادامک وپمپ انژکتور ازطریق میل لنگ وبوسیله مجموعه ای ازدنده ها به حرکت درمی آیند.

دنده هـای تایمینـگ

دنده هـای تایمینـگ، داخـل محفظه دنده ها و کاور قرار دارند. دنده محرک پمپ انژکتور از طریق یک کاور فولادی کوچک ، قابل دسترسی است.

میل بادامک

 میل بادامک از جنس چدن با استحکام بالا بوده و در سمت منیفولد هوای موتور قرار دارد، بنابراین نیازی بـه میـل تایپـت نمـی باشد. میل بادامک روی سه یاتاقان نگهداشته می شود، درصورت نیاز به قدرت جذب فرعی بالا، یاتاقان جلوئی بوش دار می شـود. در کاربردهایی با قدرت جذب فرعی بیش از ١٧ اسب بخار، روغنکاری تحت فشار این بوش امکانپذیر است..

سیستم های موتور سیستم سوخت رسانی

یــک پمــپ ســه گــوش درســمت منیفلــد هــوا نــصب شــده و توســط یــک بادامــک خــارج ازمرکــز بــرروی میل بادامک به حرکت درآمده و سوخت را از مخزن و از میان یک فیلتر به پمپ انژکتور نوع روتاری که درسـمت منیفلـد دود نـصب شده، پمپاژ می کند. پمپ انژکتور توسط چرخدنده های تایمینگ بکار می افتد. سیستم احتراق سوخت بطور مستقیم و توسط انژکتور هائی که بالای پیستونها درسرسیلندر نـصب شـده انـد، درون محفظـه احتـراق از نـوع “Toroidal “پاشیده می شود.

سیستم روانکاری

روغن روانکاری تحت فشار توسط یک پمپ روتاری که به کپ یاتاقان جلوئی بسته شده وحرکت خود را از دنده میل لنگ می گیرد، پمپاژ می شود. روغن روانکاری پس از عبور از فیلتر (Flow Full (به داخل مسیری که درطول بدنـه سـیلندر وجـود دارد، ارسـال مـی شـود. ماگزیمم فشار، توسط سوپاپ فشار شکن کنترل می شود. میتوان یک گِیج (Gauge (و یا سوئیچ فشار درسمت چپ بدنه سیلندر نـصب نمود. لوله روغن ریز را می توان در عقب سرسیلندر یا در جلو، بالا و یا سطح جانبی محفظه دنده ها نصب نمود. فیلتر روغن روانکاری یا بصورت افقی و یا بصورت عمودی قابل نصب است.

سیستم خنک کاری

آب خنک کاری توسط یک پمپ آب که روی کاور محفظه دنده ها نصب شده، در بلوک سیلندر و سر سیلندر جریان می یابـد. پمپ آب حرکت خود را از طریق تسمه از پولی میل لنگ می گیرد. در مسیر جریان می یابد. مسیر آب از یک کانال سرتاسری درسمت چپ بلوک سیلندر شروع شده و در انتهای مسیر خود از یک خروجی واقع در جلوی سرسیلندر خارج می شود. یک ترموستات مستقیماً زیر همین خروجی قرار دارد. آب می تواند از این خروجی یا بصورت عمودی یا افقی بیرون بیاید.

سیستم تهویه بخارات محفظه میل لنگ

شلنگ تخلیه بخارات به کاور سرسیلندر متصل می شود و تا سمت راست جلوی محفظه دنده ها امتداد می یابد. یـک صـفحه محـافظ مانند (Plate Baffle (نیز در داخل کاور سرسیلندر بمنظور جلوگیری از خروج بخار روغن درنظر گرفته شده است.

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل  4/248G را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی63 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/244TG1

این موتورها در تجهیزات صنعتی وکشاورزی کاربرد وسیعی دارند. قطعات موجود در این موتور باعث افزایش عمر موتور در شـرایط کاری سخت می شوند. میل لنگی که به روش القائی سخت کاری شده و ترتیب دنده های تایمینگ، انتقال قدرت خوبی را فـراهم مـی نمایند. مدل 4/244G دارای بدنه سیلندر محکمی است که برای کاربرد در تراکتورهای کشاورزی بدون شاسی وکاربردهای مشابه مناسب است.

موارد مهم موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• تمامی روزنه های ورودی موجود درسرسیلندر بطور کامل ماشینکاری شده اند.
•  امکان جذب قدرت فرعی از طریق چرخدنده های تایمینگ
•  میل لنگ فولادی فورج
• کنترل تحت انبساطی پیستون ها (٤,٢٣٦U, T٤,٢٣٦ و ٤,٢٤٨) 
• جریان تحت کنترل مایع خنک کاری
•  بوشهای سیلندر از نوع خشک و چدنی با استحکام بالا
•  امتداد بدنه سیلندر تا زیرمیل لنگ برخی از ویژگیهای دیگر که دربعضی از مدلها موجود است.
•  بالانسر هارمونیک نوع لانچستر LANCHESTER
• روغن سردکن یکپارچه استاندارد درموتورهای توربو شارژدار

نکات مثبت موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• راحتی نصب
•  ارتعاش کم 
• مصرف سوخت کم
• تولید دود کم
•  نویز کم
•  بالابودن قدرت نسبت به وزن
• کنترل دقیق دمای موتور
• هزینه کم
• فراهم بودن قطعات و سرویس

متعلقات موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• بالانسر هارمونیک نوع لانچستر
• دارای امکانات جذب قدرت فرعی با ظرفیت بالا
• موقعیت های مختلف برای نصب پروانه، پمپ آب و فیلتر روغن
•  انواع کارترها، منیفولد های دود و هوا
• گاورنر الکترونیکی برای کاربردهای با دور سنکرون
•  فلایویل ها و محفظه فلایویل ها
• طیف وسیعی از تجهیزات فرعی

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل 4/244TG1 را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی 63 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/248TG1

این موتورها در تجهیزات صنعتی وکشاورزی کاربرد وسیعی دارند. قطعات موجود در این موتور باعث افزایش عمر موتور در شـرایط کاری سخت می شوند. میل لنگی که به روش القائی سخت کاری شده و ترتیب دنده های تایمینگ، انتقال قدرت خوبی را فـراهم مـی نمایند. مدل 4/248TG1 دارای بدنه سیلندر محکمی است که برای کاربرد در تراکتورهای کشاورزی بدون شاسی وکاربردهای مشابه مناسب است.

ویژگی های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• تمامی روزنه های ورودی موجود درسرسیلندر بطور کامل ماشینکاری شده اند.
•  امکان جذب قدرت فرعی از طریق چرخدنده های تایمینگ
•  میل لنگ فولادی فورج
• کنترل تحت انبساطی پیستون ها (٤,٢٣٦U, T٤,٢٣٦ و ٤,٢٤٨) 
• جریان تحت کنترل مایع خنک کاری
•  بوشهای سیلندر از نوع خشک و چدنی با استحکام بالا
•  امتداد بدنه سیلندر تا زیرمیل لنگ برخی از ویژگیهای دیگر که دربعضی از مدلها موجود است.
•  بالانسر هارمونیک نوع لانچستر LANCHESTER
• روغن سردکن یکپارچه استاندارد درموتورهای توربو شارژدار

مزایای موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• راحتی نصب
•  ارتعاش کم 
• مصرف سوخت کم
• تولید دود کم
•  نویز کم
•  بالابودن قدرت نسبت به وزن
• کنترل دقیق دمای موتور
• هزینه کم
• فراهم بودن قطعات و سرویس

آپشن های موتور دیزلی موتور سازان تبریز 

• بالانسر هارمونیک نوع لانچستر
• دارای امکانات جذب قدرت فرعی با ظرفیت بالا
• موقعیت های مختلف برای نصب پروانه، پمپ آب و فیلتر روغن
•  انواع کارترها، منیفولد های دود و هوا
• گاورنر الکترونیکی برای کاربردهای با دور سنکرون
•  فلایویل ها و محفظه فلایویل ها
• طیف وسیعی از تجهیزات فرعی

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل 4/248TG1 را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی 67 کاوا پرکینز تبریز مدل 6/60G -1006-6

شرکت فنی مهندسی آبادیزل با بیش از 12 سال سابقه فعالیت در حوزه خرید و فروش و موتور دیزلی و کوپله موتور دیزلی و دارای عاملیت فروش موتور دیزلی موتور سازان تبریز است که در ادامه این مطلب به بررسی مشخصات موتور دیزلی خواهیم پرداخت.

قطعات اصلی موتور سرسیلندر و سوپاپها موتور دیزلی پرکینز

سرسیلندر از جنس چدن با استحکام بالابوده و بوسیله پیچ های دوسر به بدنه سیلندر بسته می شود. واشر سرسیلندر، نـوعی واشـر آببندی با مغز فولادی است. هریک از سیلندرها دارای یک سوپاپ ورودی هوا ویک سوپاپ خروجـی دود مـی باشـد کـه در داخـل بوشهای راهنمای چدنی واقع در سرسیلندر حرکت می کنند. سوپاپ ها مستقیماً داخل سرسیلندر قرار می گیرنـد. سـوپاپها از جـنس فولاد مخصوصی هستند که طی عملیات ویژه ای سخت کاری می شوند.

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ بصورت یکپارچه و از چدن با استحکام بالا ساخته می شوند. بوشـهای سـیلندر نیـز از چـدن بـا استحکام بالا ماشینکاری شده و هرکدام دارای یک فلنج در قسمت فوقانی می باشند. این بوشها بـصورت انطبـاق تـداخلی در داخـل سوراخهای سیلندر نصب می شوند. کانال آب خنک کاری ما بین سوراخهای سیلندرها در نظر گرفته شده است.

مجموعه اسبک

 مجموعه اهرم اسبک به بالای سرسیلندر بسته شده و بوسیله یک کاور فولادی محافظت می گردد. سوپاپ ها حرکت خود را از طریق اهرم اسبک ها، از تایپت می گیرند، تنظیم فاصله لقی میل سوپاپ و اسبک توسط یک پیچ و مهره قفل کننده در تایپـت صـورت می گیرد. روغن روانکاری از طریق سوراخها و لوله ها از یاتاقان مرکزی میل بادامک به مجموعه اسبک می رسد.

گژن پین ها

 پیستون و پیستونها از آلیاژ آلومینیوم پُرسیلیس ساخته شده اند. گژن پین ها کاملاً شناور بوده وبوسیله خارهای فنری درموقعیـت محـوری نگهداشته می شوند. هر پیستون دارای پنج شیار رینگ پیستون است. رینگ بالائی، یک رینگ کمپرسی از جـنس چـدن و آبکـاری شده با کرُم است. رینگ کمپرسی دوم از جنس چدن فسفاته است. شیار سوم دارای یک رینگ کمپرسی چهار تیغه است. رینگ چهارم رینگ کنترل روغن روانکاری است و رینگ پایینی که زیرگژن پین است، رینگ روغن است.

شاتونها

 شاتونها از فولاد مولیبدن فورج با مقطع H ،ماشینکاری می شوند وکپ شاتون درصفحه عمود برمحـور دسـته شـاتون از روی شاتون جدا می شود. کپ شاتون با دو پیچ و مهره به شاتون بسته می شود. بوش کوچک انتهایی دارای مغزی فولادی و از جنس برنـز با سرب و قلع بالا است.

میل لنگ

میل لنگ از فولاد مولیبدن کروم فورج شده که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته، ماشینکاری می شود و دارای یک فلنج بزرگ درعقب، جهت نصب فلایول است. سطوح یاتاقانهای اصلی و یاتاقان های انتهای بزرگ به صورت قوس دار برش داده شده انـد و یک سطح فشاری درعقب میل لنگ ماشینکاری شده است. حرکت محوری میل لنگ توسط واشرهای محوری با مغزی فولادی که روی بلوک سیلندر وکپ یاتاقان عقبی نصب مـی شـود، کنترل می گردد. پولی میل لنگ از جنس چدن خاکستری یا چدن گرافیت کروی بوده و توسط پیچ و واشر روی میـل لنـگ بـسته مـی شود، انتهای عقبی میل لنگ جهت نصب کاسه نمد لاستیکی لبه دار Viton ،جهت نصب در یک محفظه آلومینیـومی، ماشـینکاری مـی شود.

کاسه نمد

کاسه نمد جلوئی میل لنگ روی کاور محفظه دنده ها نصب می شود. قسمت جلوئی میل لنگ جهت نصب پولی میل لنگ برای کاربردهای دور-ثابت و جابجایی مـواد، دندانـه دار مـی شـود. ایـن قسمت برای کاربردهای کشاورزی و صنعتی خاردار یا دندانه دار می شود. جنس پولی میل لنگ، چدنی و یا چدن گرافیت کروی بوده و دارای سطحی مسطح است که بوسیله واشر و پیچ محکم می شود.

یاتاقان های اصلی

چهار یاتاقان اصلی دارای دیواره نازک واز نوع قابل تعویض می باشند. جنس کپ یاتاقان ها از چدن با استحکام بـالا بـوده و هرکپ بوسیله دو پیچ فولادی به محفظه میل لنگ بسته می شود. دنده های محرک تایمینگ میل بادامک وپمپ انژکتور ازطریق میل لنگ وبوسیله مجموعه ای ازدنده ها به حرکت درمی آیند.

دنده هـای تایمینـگ

دنده هـای تایمینـگ، داخـل محفظه دنده ها و کاور قرار دارند. دنده محرک پمپ انژکتور از طریق یک کاور فولادی کوچک ، قابل دسترسی است.

میل بادامک

 میل بادامک از جنس چدن با استحکام بالا بوده و در سمت منیفولد هوای موتور قرار دارد، بنابراین نیازی بـه میـل تایپـت نمـی باشد. میل بادامک روی سه یاتاقان نگهداشته می شود، درصورت نیاز به قدرت جذب فرعی بالا، یاتاقان جلوئی بوش دار می شـود. در کاربردهایی با قدرت جذب فرعی بیش از ١٧ اسب بخار، روغنکاری تحت فشار این بوش امکانپذیر است.

سیستم های موتور سیستم سوخت رسانی

یــک پمــپ ســه گــوش درســمت منیفلــد هــوا نــصب شــده و توســط یــک بادامــک خــارج ازمرکــز بــرروی میل بادامک به حرکت درآمده و سوخت را از مخزن و از میان یک فیلتر به پمپ انژکتور نوع روتاری که درسـمت منیفلـد دود نـصب شده، پمپاژ می کند. پمپ انژکتور توسط چرخدنده های تایمینگ بکار می افتد. سیستم احتراق سوخت بطور مستقیم و توسط انژکتور هائی که بالای پیستونها درسرسیلندر نـصب شـده انـد، درون محفظـه احتـراق از نـوع “Toroidal “پاشیده می شود.

سیستم روانکاری

روغن روانکاری تحت فشار توسط یک پمپ روتاری که به کپ یاتاقان جلوی بسته شده وحرکت خود را از دنده میل لنگ می گیرد، پمپاژ می شود. روغن روانکاری پس از عبور از فیلتر (Flow Full) به داخل مسیری که درطول بدنـه سـیلندر وجـود دارد، ارسـال مـی شـود. ماگزیمم فشار، توسط سوپاپ فشار شکن کنترل می شود. میتوان یک گِیج (Gauge) و یا سوئیچ فشار درسمت چپ بدنه سیلندر نـصب نمود. لوله روغن ریز را می توان در عقب سرسیلندر یا در جلو، بالا و یا سطح جانبی محفظه دنده ها نصب نمود. فیلتر روغن روانکاری یا بصورت افقی و یا بصورت عمودی قابل نصب است.

سیستم خنک کاری

آب خنک کاری توسط یک پمپ آب که روی کاور محفظه دنده ها نصب شده، در بلوک سیلندر و سر سیلندر جریان می یابـد. پمپ آب حرکت خود را از طریق تسمه از پولی میل لنگ می گیرد. در مسیر جریان می یابد. مسیر آب از یک کانال سرتاسری درسمت چپ بلوک سیلندر شروع شده و در انتهای مسیر خود از یک خروجی واقع در جلوی سرسیلندر خارج می شود. یک ترموستات مستقیماً زیر همین خروجی قرار دارد. آب می تواند از این خروجی یا بصورت عمودی یا افقی بیرون بیاید.

سیستم تهویه بخارات محفظه میل لنگ

شلنگ تخلیه بخارات به کاور سرسیلندر متصل می شود و تا سمت راست جلوی محفظه دنده ها امتداد می یابد. یـک صـفحه محـافظ مانند (Plate Baffle) نیز در داخل کاور سرسیلندر به منظور جلوگیری از خروج بخار روغن درنظر گرفته شده است.

در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل 6/60G (1006/6) را مشاهده میکنید.

موتور دیزلی 100 کاوا پرکینز تبریز مدل 4/40a

در ادامه، مشخصات فنی موتور تک دیزلی موتورسازان تبریز مدل 4/40a را مورد بررسی قرار می‌دهیم.

موتور این موتور دیزلی با چهار سیلندر قوی کار می‌کند، که به عملکرد بهتر و بهره‌وری بالاتر کمک می‌کند. این تکنولوژی موجب افزایش طول عمر و عملکرد پایدار این دستگاه می‌شود.

مشخصات فنی 100 کاوا

وجود فیلتر هوای دو مرحله‌ای در موتور دیزلی 100 کاوا موتور سازان و مجهز به فیلتر هوای خشک دو مرحله‌ای، این موتور دیزلی از ورود ذرات مضر به داخل موتور جلوگیری می‌کند. این ویژگی باعث افزایش عمر مفید موتور و کاهش نیاز به تعمیرات مکرر می‌شود.

دارای پمپ انژکتور اسیابی و پمپ آب متحرک است.

با استفاده از پمپ آب متحرک، این موتور دیزلی به بهره‌وری بهتر و کاهش حداقلی دماهای بیش از حد در موتور دست می‌یابد. این ویژگی باعث عمر طولانی‌تر موتور می‌شود.

ما به کیفیت محصولاتمان اعتماد داریم و به همین دلیل موتور دیزلی 100 کیلووات موتورسازان را با گارانتی 12 ماهه عرضه می‌کنیم. این گارانتی نشان از تعهد ما به ارائه یک دستگاه با عملکرد بی‌عیب و نقص در طول دوره استفاده است.

سهام شرکت موتورسازان تراکتورسازی ایران

موتورسازان تراکتورسازی ایران یک شرکت تولیدکننده ماشین‌آلات کشاورزی و خودرویی در ایران است. شرکت تراکتورسازی در سال 1346 (1967 میلادی) تأسیس شد و مقر اصلی آن در شهر تبریز واقع شده است. شرکت تراکتورسازی عموماً به عنوان سازنده تراکتور‌های کشاورزی و ماشین‌آلات مرتبط شناخته می‌شود.

درباره سهام شرکت تراکتورسازی، باید توجه داشت که اطلاعات در مورد سهامداران و سهام شرکتها معمولاً به روز رسانی می‌شوند و ممکن است تغییر کنند.

موتور پرکینز تبریز ساخت کجاست

کمپانی موتور سازان تبریز در سال 1347 و با ساخت موتور دیزلی آغاز گردید. در روزهای آغازین، شرکت نمایندگی پرکینز انگلستان را اخذ کرد و موتورهای مورد نیاز تراکتورسازی تبریز را تولید کرد.

گذشت زمان و مجهز شدن این شرکت در طول سالیان متمادی سبب شد تا شرکت خود یک نهاد تولیدی بزرگ شود، برای همین در سال 1371 شرکت با نام موتورسازان مستقل از تراکتورسازی تبریز به کار خود ادامه داد. شرکت موتورسازان علاوه بر تولید موتوردیزل برای تراکتورسازی ایران شرکت‌های «هپکو»، «کمپاین ایران» و «صنایع تولید موتور دیزلی ایران» نیز از محصولات موتورسازان تبریز استفاده می‌کنند.

موتور دیزلی موتورسازان از پیشرفته‌ترین نوع موتور دیزلی در ایران است که در بسیاری از کارخانه‌ها و مجتمع‌های تولیدی استفاده می‌شود. بی‌شک پیشرفت امروز ایران مدیون تلاش و فکر ایرانیانی است که زمانی همت گماردند و صنعت را در ایران نهادینه کردند.

موتور دیزلی و موتور دیزلی دو اختراع بشری است که در حرکت شتاب‌دار و پیشرفت بشر (از قرن نوزدهم تا امروز) سهم بزرگی دارد

موتور پرکینز تبریز سازنده نیروی محرکه ماشین و تجهیزات صنعتی یکی از شرکت‌هایی است که پیشرفت امروز ایران مدیون آن شرکت است.

معرفی برند و شرکت موتورسازان تبریز Motorsazan

شرکت موتورسازان تبریز، اوج شکوه و خلاقیت ایرانی در صنعت است. ساخت موتور دیزل تبریز و موتور دیزلی پرکینز تبریز در انواع و مدل‌های مختلف، ایران را از واردات این تجهیزات خودکفا کرده است. سنگ بنای این شرکت در سال 1347 و با ساخت موتور دیزلی آغاز گردید.

انواع موتور پرکینز

دیزل‌ موتور شرکت موتورسازان کاربری متفاوتی دارد، استفاده از این نوع موتور در گروه کشاورزی، صنعتی، راه‌ سازی و صنایع خودروی متداول است. موتورهای این شرکت 3، 4 و 6 سیلیندر است که توان این موتورها از 27 تا 160 اسب بخار است. محصول دیگر این شرکت موتور دیزلی است.

مشخصات فنی موتور دیزل پرکینز تبریز

موتور دیزلیها در مدل و در توان‌های مختلف تولید می‌شود. تمام موتور دیزلیها دارای شاسی فولادی است، موتوردیزل این ژنراتورها، تولید شرکت موتورسازان تبریز بوده که در مدل‌های سه، چهار و شش سیلندر است. 

مشخصات فنی موتور دیزلی موتورسازان

از آن‌جا که موتور دیزل شرکت موتورسازان در مدل‌های بسیار زیاد تولید می‌شود، به ناچار مشخصات عمومی و مشترک این موتورها را بیان می‌کنیم

خودروی صنعتی دورثابت کشاورزی مدل مشخصه 100mm 98.4-101mm 91.4-101mm 91.4-100mm قطر سیلندر 3.99 3.86 تا 6 لیتر 2.5تا 6 لیتر 2.5 تا 6 لیتر ظرفیت حجمی سیلندر توربوشارژ توربوشارژ اینترکولو و تنفس طبیعی تنفس طبیعی، توربوشارژ و توربوشارژ اینترکولو تنفس طبیعی و توربوشارژ سیستم ورودی هوا تزریق مستقیم پاشش مستقیم و تزریق مستقیم * پاشش مستقیم سیستم احتراق واترپمپ، آب و روغن‌کاری آب خنک بوسیله آب خنک‌کاری سیستم احتراق در موتورهای دورثابت به‌صورت ترتیب احتراق است.

مشخصات فنی قطعات اصلی موتور دیزلی موتورسازان تبریز

در ادامه طرز کار قطعات اصلی موتور دیزلی موتورسازان تبریز را خدمت شما عزیزان شرح میدهیم. پس با آبادیزل همراه باشید.

موتور سرسیلندر و سوپاپ ها Engine cylinder head and valves

 سرسیلندر ازجنس چدن با استحکام بالابوده و بوسیله پیچهای دوسر به بدنه سیلندر بسته می شود. واشر سرسیلندر، نـوعی واشـر آببندی با مغز فولادی است. هریک از سیلندرها دارای یک سوپاپ ورودی هوا ویک سوپاپ خروجـی دود مـی باشـد کـه در داخـل بوش های راهنمای چدنی واقع در سرسیلندر حرکت می کنند. سوپاپ ها مستقیماً داخل سرسیلندر قرار می گیرنـد. سـوپاپ ها از جـنس فولاد مخصوصی هستند که طی عملیات ویژه ای سخت کاری می شوند.

بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ Cylinder body and crankcase

 بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ بصورت یکپارچه و از چدن با استحکام بالا ساخته می شوند. بوشـهای سـیلندر نیـز از چـدن بـا استحکام بالا ماشینکاری شده و هرکدام دارای یک فلنج در قسمت فوقانی می باشند. این بوشها بـصورت انطبـاق تـداخلی در داخـل سوراخهای سیلندر نصب می شوند. کانال آب خنک کاری ما بین سوراخهای سیلندرها در نظر گرفته شده است.

مجموعه اسبک style collection

 مجموعه اهرم اسبک به بالای سرسیلندر بسته شده و بوسیله یک کاور فولادی محافظت می گردد. سوپاپ ها حرکت خود را از طریق اهرم اسبک ها، از تایپت می گیرند، تنظیم فاصله لقی میل سوپاپ و اسبک توسط یک پیچ و مهره قفل کننده در تایپـت صـورت می گیرد. روغن روانکاری از طریق سوراخها و لوله ها از یاتاقان مرکزی میل بادامک به مجموعه اسبک می رسد.

پیستون و گژن پین ها Pistons and gudgeon pins

 پیستونها از آلیاژ آلومینیوم پُرسیلیس ساخته شده اند. گژن پین ها کاملاً شناور بوده وبوسیله خارهای فنری درموقعیـت محـوری نگهداشته می شوند. هر پیستون دارای پنج شیار رینگ پیستون است. رینگ بالائی، یک رینگ کمپرسی از جـنس چـدن و آبکـاری شده با کرُم است. رینگ کمپرسی دوم از جنس چدن فسفاته است. شیار سوم دارای یک رینگ کمپرسی چهار تیغه است. رینگ چهارم رینگ کنترل روغن روانکاری است و رینگ پایینی که زیرگژن پین است، رینگ روغن است.

شاتون ها Connecting rods

 شاتونها از فولاد مولیبدن فورج با مقطع H ،ماشینکاری می شوند وکپ شاتون درصفحه عمود برمحـور دسـته شـاتون از روی شاتون جدا می شود. کپ شاتون با دو پیچ و مهره به شاتون بسته می شود. بوش کوچک انتهایی دارای مغزی فولادی و از جنس برنـز با سرب و قلع بالا است.

میل لنگ Crankshaft

 میل لنگ از فولاد مولیبدن کروم فورج شده که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته، ماشینکاری می شود و دارای یک فلنج بزرگ درعقب، جهت نصب فلایول است. سطوح یاتاقانهای اصلی و یاتاقان های انتهای بزرگ به صورت قوس دار برش داده شده انـد و یک سطح فشاری درعقب میل لنگ ماشینکاری شده است . حرکت محوری میل لنگ توسط واشرهای محوری با مغزی فولادی که روی بلوک سیلندر و کپ یاتاقان عقبی نصب مـی شـود، کنترل می گردد. پولی میل لنگ از جنس چدن خاکستری یا چدن گرافیت کروی بوده و توسط پیچ و واشر روی میـل لنـگ بـسته مـی شود، انتهای عقبی میل لنگ جهت نصب کاسه نمد لاستیکی لبه دار Viton ،جهت نصب در یک محفظه آلومینیـومی، ماشـینکاری مـی شود. کاسه نمد جلوئی میل لنگ روی کاور محفظه دنده ها نصب می شود. قسمت جلوئی میل لنگ جهت نصب پولی میل لنگ برای کاربردهای دور-ثابت و جابجایی مـواد، دندانـه دار مـی شـود. ایـن قسمت برای کاربردهای کشاورزی و صنعتی خاردار یا دندانه دار می شود. جنس پولی میل لنگ، چدنی و یا چدن گرافیت کروی بوده و دارای سطحی مسطح است که بوسیله واشر و پیچ محکم می شود.

یاتاقان های اصلی Main bearings

 چهار یاتاقان اصلی دارای دیواره نازک واز نوع قابل تعویض می باشند. جنس کپ یاتاقان ها از چدن با استحکام بـالا بـوده و هرکپ بوسیله دو پیچ فولادی به محفظه میل لنگ بسته می شود.

دنده های محرک تایمینگ Timing drive gears

 میل بادامک وپمپ انژکتور ازطریق میل لنگ وبوسیله مجموعه ای ازدنده ها به حرکت درمی آیند. دنده هـای تایمینـگ، داخـل محفظه دنده ها و کاور قرار دارند. دنده محرک پمپ انژکتور از طریق یک کاور فولادی کوچک ، قابل دسترسی است.

میل بادامک camshaft

 میل بادامک از جنس چدن با استحکام بالا بوده و در سمت منیفولد هوای موتور قرار دارد، بنابراین نیازی بـه میـل تایپـت نمـی باشد. میل بادامک روی سه یاتاقان نگهداشته می شود، درصورت نیاز به قدرت جذب فرعی بالا، یاتاقان جلوئی بوش دار می شـود. در کاربردهایی با قدرت جذب فرعی بیش از ١٧ اسب بخار، روغنکاری تحت فشار این بوش امکانپذیر است..

سیستم های موتور سیستم سوخت رسانی Engine systems, fuel system

 یــک پمــپ ســه گــوش درســمت منیفلــد هــوا نــصب شــده و توســط یــک بادامــک خــارج ازمرکــز بــرروی میل بادامک به حرکت درآمده و سوخت را از مخزن و از میان یک فیلتر به پمپ انژکتور نوع روتاری که درسـمت منیفلـد دود نـصب شده، پمپاژ می کند. پمپ انژکتور توسط چرخدنده های تایمینگ بکار می افتد.

سیستم احتراق Ignition system

 سوخت بطور مستقیم و توسط انژکتور هائی که بالای پیستونها درسرسیلندر نـصب شـده انـد، درون محفظـه احتـراق از نـوع “Toroidal “پاشیده می شود.

سیستم روانکاری Lubrication system

روغن روانکاری تحت فشار توسط یک پمپ روتاری که به کپ یاتاقان جلوئی بسته شده وحرکت خود را از دنده میل لنگ می گیرد، پمپاژ می شود. روغن روانکاری پس از عبور از فیلتر Flow Full به داخل مسیری که درطول بدنـه سـیلندر وجـود دارد، ارسـال مـی شـود. ماگزیمم فشار، توسط سوپاپ فشار شکن کنترل می شود. میتوان یک گِیج Gauge و یا سوئیچ فشار درسمت چپ بدنه سیلندر نـصب نمود. لوله روغن ریز را می توان در عقب سرسیلندر یا در جلو، بالا و یا سطح جانبی محفظه دنده ها نصب نمود. فیلتر روغن روانکاری یا بصورت افقی و یا بصورت عمودی قابل نصب است.

سیستم خنک کاری Cooling system

 آب خنک کاری توسط یک پمپ آب که روی کاور محفظه دنده ها نصب شده، در بلوک سیلندر و سر سیلندر جریان می یابـد. پمپ آب حرکت خود را از طریق تسمه از پولی میل لنگ می گیرد. در مسیر جریان می یابد. مسیر آب از یک کانال سرتاسری درسمت چپ بلوک سیلندر شروع شده و در انتهای مسیر خود از یک خروجی واقع در جلوی سرسیلندر خارج می شود. یک ترموستات مستقیماً زیر همین خروجی قرار دارد. آب می تواند از این خروجی یا بصورت عمودی یا افقی بیرون بیاید.

سیستم تهویه بخارات محفظه میل لنگ Crankcase vapor ventilation system

 شلنگ تخلیه بخارات به کاور سرسیلندر متصل می شود و تا سمت راست جلوی محفظه دنده ها امتداد می یابد. یـک صـفحه محـافظ مانند (Plate Baffle (نیز در داخل کاور سرسیلندر بمنظور جلوگیری از خروج بخار روغن درنظرگرفته شده است.

قیمت موتور دیزلی پرکینز تبریز

اگرچه بعضی از افراد در زمان خرید موتور دیزلی نو با وجود این‌ که قیمت پرکینز موتورسازان تبریز بسیار کمتر از مشابه خارجی است. حاضر به خرید این برند ایرانی نیستند اما باید به این مطلب اشاره کرد که استانداردهای اخذشده توسط شرکت موتورسازان بیانگر کیفیت و کمیت موتوردیزل پرکینز است.

استاندارد ISO9002، استاندارد ISO-TS16949 که استاندارد کیفیت محصول است از معتبرترین موسسات استاندارد اروپا SGS و DNV اخذ شده است. قیمت موتور پرکینز تبریز نسبت به دیگر محصولات مشابه بسیار کمتر است. برای اطلاع از قیمت و خرید موتور دیزلی موتورسازان با کارشناسان فنی آبادیزل تماس بگیرید.

نمایندگی فروش موتور دیزل موتورسازان

شرکت آبادیزل نماینده فروش موتور دیزلی موتورسازان همواره حامی و مشاور دوستانی است که استفاده از محصولات ایرانی را به برندهای خارجی ترجیح می‌دهند. آبادیزل افتخار دارد نمایندگی موتور دیزلی موتورسازان را در کارنامه خود گنجانده است.

نمایندگی موتور پرکینز در ایران

شرکت بازرگانی آبادیزل نمایندگی فروش موتور دیزلی موتورسازان در تهران می‌باشد.

همچنین شرکت بازرگانی مهندسی آبادیزل نمایندگی فروش موتورسازان در اصفهان هم پوشش می‌دهد و به سایر نقاط کشور هم ارسال دارد.

آبادیزل افتخار دارد نمایندگی موتور دیزلی موتورسازان را در کارنامه خود گنجانده است.

گارانتی و ضمانت خرید محصولات موتورسازان تبریز

شرکت آبادیزل به عنوان نماینده مستقیم موتورسازان تبریز خرید موتور دیزلی موتورسازان را ضمانت می‌کند، کلیه تعهداتی که موتور پرکینز تبریز بر محصولات شرکت قرار داده است در فروشگاه آبادیزل قبول و ضمانت اجرایی دارد.

خرید اینترنتی موتور دیزلی موتورسازان تبریز

شما می توانید برای خرید یا اطلاعات بیشتر با کارشناسان آبادیزل که تجربه بالایی در این زمینه دارند مشورت کنید. تا از بهترین و مناسب ترین نوع موتور دیزلی صفر یا خشک برخوردار شوید.

شرکت بازرگانی آبادیزل نمایندگی فروش موتور دیزلی موتورسازان در تهران بوده و ارسال محصولات پرکینز تبریز را به سایر نقاط کشور هم فراهم میسازد.