توضیحات
قطعات اصلی موتور سرسیلندر و سوپاپها سرسیلندر از جنس چدن با استحکام بالابوده و بوسیله پیچ های دوسر به بدنه سیلندر بسته می شود. واشر سرسیلندر، نـوعی واشـر آببندی با مغز فولادی است. هریک از سیلندرها دارای یک سوپاپ ورودی هوا ویک سوپاپ خروجـی دود مـی باشـد کـه در داخـل بوشهای راهنمای چدنی واقع در سرسیلندر حرکت می کنند. سوپاپ ها مستقیماً داخل سرسیلندر قرار می گیرنـد. سـوپاپها از جـنس فولاد مخصوصی هستند که طی عملیات ویژه ای سخت کاری می شوند.
بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ
بدنه سیلندر و محفظه میل لنگ بصورت یکپارچه و از چدن با استحکام بالا ساخته می شوند. بوشـهای سـیلندر نیـز از چـدن بـا استحکام بالا ماشینکاری شده و هرکدام دارای یک فلنج در قسمت فوقانی می باشند. این بوشها بـصورت انطبـاق تـداخلی در داخـل سوراخهای سیلندر نصب می شوند. کانال آب خنک کاری ما بین سوراخهای سیلندرها در نظر گرفته شده است.
مجموعه اسبک
مجموعه اهرم اسبک به بالای سرسیلندر بسته شده و بوسیله یک کاور فولادی محافظت می گردد. سوپاپ ها حرکت خود را از طریق اهرم اسبک ها، از تایپت می گیرند، تنظیم فاصله لقی میل سوپاپ و اسبک توسط یک پیچ و مهره قفل کننده در تایپـت صـورت می گیرد. روغن روانکاری از طریق سوراخها و لوله ها از یاتاقان مرکزی میل بادامک به مجموعه اسبک می رسد.
گژن پین ها
پیستون و پیستونها از آلیاژ آلومینیوم پُرسیلیس ساخته شده اند. گژن پین ها کاملاً شناور بوده وبوسیله خارهای فنری درموقعیـت محـوری نگهداشته می شوند. هر پیستون دارای پنج شیار رینگ پیستون است. رینگ بالائی، یک رینگ کمپرسی از جـنس چـدن و آبکـاری شده با کرُم است. رینگ کمپرسی دوم از جنس چدن فسفاته است. شیار سوم دارای یک رینگ کمپرسی چهار تیغه است. رینگ چهارم رینگ کنترل روغن روانکاری است و رینگ پایینی که زیرگژن پین است، رینگ روغن است.
شاتونها
شاتونها از فولاد مولیبدن فورج با مقطع H ،ماشینکاری می شوند وکپ شاتون درصفحه عمود برمحـور دسـته شـاتون از روی شاتون جدا می شود. کپ شاتون با دو پیچ و مهره به شاتون بسته می شود. بوش کوچک انتهایی دارای مغزی فولادی و از جنس برنـز با سرب و قلع بالا است.
میل لنگ
میل لنگ از فولاد مولیبدن کروم فورج شده که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته، ماشینکاری می شود و دارای یک فلنج بزرگ درعقب، جهت نصب فلایول است. سطوح یاتاقانهای اصلی و یاتاقان های انتهای بزرگ به صورت قوس دار برش داده شده انـد و یک سطح فشاری درعقب میل لنگ ماشینکاری شده است . حرکت محوری میل لنگ توسط واشرهای محوری با مغزی فولادی که روی بلوک سیلندر وکپ یاتاقان عقبی نصب مـی شـود، کنترل می گردد. پولی میل لنگ از جنس چدن خاکستری یا چدن گرافیت کروی بوده و توسط پیچ و واشر روی میـل لنـگ بـسته مـی شود، انتهای عقبی میل لنگ جهت نصب کاسه نمد لاستیکی لبه دار Viton ،جهت نصب در یک محفظه آلومینیـومی، ماشـینکاری مـی شود.
کاسه نمد
کاسه نمد جلوئی میل لنگ روی کاور محفظه دنده ها نصب می شود. قسمت جلوئی میل لنگ جهت نصب پولی میل لنگ برای کاربردهای دور-ثابت و جابجایی مـواد، دندانـه دار مـی شـود. ایـن قسمت برای کاربردهای کشاورزی و صنعتی خاردار یا دندانه دار می شود. جنس پولی میل لنگ، چدنی و یا چدن گرافیت کروی بوده و دارای سطحی مسطح است که بوسیله واشر و پیچ محکم می شود.
یاتاقان های اصلی
چهار یاتاقان اصلی دارای دیواره نازک واز نوع قابل تعویض می باشند. جنس کپ یاتاقان ها از چدن با استحکام بـالا بـوده و هرکپ بوسیله دو پیچ فولادی به محفظه میل لنگ بسته می شود. دنده های محرک تایمینگ میل بادامک وپمپ انژکتور ازطریق میل لنگ وبوسیله مجموعه ای ازدنده ها به حرکت درمی آیند.
دنده هـای تایمینـگ
داخـل محفظه دنده ها و کاور قرار دارند. دنده محرک پمپ انژکتور از طریق یک کاور فولادی کوچک ، قابل دسترسی است.
میل بادامک
میل بادامک از جنس چدن با استحکام بالا بوده و در سمت منیفولد هوای موتور قرار دارد، بنابراین نیازی بـه میـل تایپـت نمـی باشد. میل بادامک روی سه یاتاقان نگهداشته می شود، درصورت نیاز به قدرت جذب فرعی بالا، یاتاقان جلوئی بوش دار می شـود. در کاربردهایی با قدرت جذب فرعی بیش از ١٧ اسب بخار، روغنکاری تحت فشار این بوش امکانپذیر است.
سیستم های موتور سیستم سوخت رسانی
یــک پمــپ ســه گــوش درســمت منیفلــد هــوا نــصب شــده و توســط یــک بادامــک خــارج ازمرکــز بــرروی میل بادامک به حرکت درآمده و سوخت را از مخزن و از میان یک فیلتر به پمپ انژکتور نوع روتاری که درسـمت منیفلـد دود نـصب شده، پمپاژ می کند. پمپ انژکتور توسط چرخدنده های تایمینگ بکار می افتد. سیستم احتراق سوخت بطور مستقیم و توسط انژکتور هائی که بالای پیستونها درسرسیلندر نـصب شـده انـد، درون محفظـه احتـراق از نـوع “Toroidal “پاشیده می شود.
سیستم روانکاری
روغن روانکاری تحت فشار توسط یک پمپ روتاری که به کپ یاتاقان جلوئی بسته شده وحرکت خود را از دنده میل لنگ می گیرد، پمپاژ می شود. روغن روانکاری پس از عبور از فیلتر (Flow Full (به داخل مسیری که درطول بدنـه سـیلندر وجـود دارد، ارسـال مـی شـود. ماگزیمم فشار، توسط سوپاپ فشار شکن کنترل می شود. میتوان یک گِیج (Gauge (و یا سوئیچ فشار درسمت چپ بدنه سیلندر نـصب نمود. لوله روغن ریز را می توان در عقب سرسیلندر یا در جلو، بالا و یا سطح جانبی محفظه دنده ها نصب نمود. فیلتر روغن روانکاری یا بصورت افقی و یا بصورت عمودی قابل نصب است.
سیستم خنک کاری
آب خنک کاری توسط یک پمپ آب که روی کاور محفظه دنده ها نصب شده، در بلوک سیلندر و سر سیلندر جریان می یابـد. پمپ آب حرکت خود را از طریق تسمه از پولی میل لنگ می گیرد. در مسیر جریان می یابد. مسیر آب از یک کانال سرتاسری درسمت چپ بلوک سیلندر شروع شده و در انتهای مسیر خود از یک خروجی واقع در جلوی سرسیلندر خارج می شود. یک ترموستات مستقیماً زیر همین خروجی قرار دارد. آب می تواند از این خروجی یا بصورت عمودی یا افقی بیرون بیاید.
سیستم تهویه بخارات محفظه میل لنگ
شلنگ تخلیه بخارات به کاور سرسیلندر متصل می شود و تا سمت راست جلوی محفظه دنده ها امتداد می یابد. یـک صـفحه محـافظ مانند (Plate Baffle) نیز در داخل کاور سرسیلندر بمنظور جلوگیری از خروج بخار روغن درنظر گرفته شده است.
مشخصات فنی موتور دیزلی موتورسازان ۲۵ کاوا ۳/152G
در جدول زیر مشخصات فنی موتور دیزلی پرکینز تبریز مدل ۳/152G را مشاهده می کنید.
| مدل (کاتالوگ) | موتور دیزلی موتور سازان تبریز مدل ۳/۱۵۲G |
| مدل محصول | 3-152G |
| سوخت مصرفی | گازوئیل |
| توان دائم مکانیکی kWm | 20.8 |
| توان دائم مکانیکی bhp | 27.9 |
| توان دائم kWe | 18.72 |
| توان دائم kVa | 23.4 |
| توان اضطراری kWe | 20.52 |
| توان اضطراری kVa | 25.7 |
| دور RPM | 1500 |
| نوع موتور | ۳ سیلندر |
| وزن دستگاه | 334کیلوگرم |
| آرایش سیلندرها | خطی |
| ظرفیت خنک کننده موتور | ۱۱ لیتر |
| ظرفیت مخزن روغن | ۶ لیتر |
| نوع سیستم خنک کننده | طبیعی |
| سیستم کولینگ | آب خنک |
| فرکانس | ۵۰ تا ۶۰ هرتز |
| کشور سازنده | ایران |
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.